FIAT 500 Club Luxembourg a.s.b.l.
...depuis 1997
La technique de la Fiat 500
Come e' fatta. La Tecnica della Fiat Nuova 500:
Corpo vettura: Berlinetta due posti, (omologata 4 posti dal 1959), struttura autoportante, 2 porte, tetto apribile. (oggi si definirebbe a tre volumi, ovvero con il vano bagagli, l'abitacolo ed il vano motore fisicamente separati)
Il motore a ciclo Otto, con due cilindri verticali in linea, distribuzione a valvole in testa, albero a camme nel basamento (aste e bilancieri). Sistemato longitudinalmente nella parte posteriore della vettura, soluzione adottata dalla Fiat gia’ con la sorella maggiore 600; il motore e’ ancorato alla vettura da un efficiente sistema elastico che ben ammortizza le non trascurabili vibrazioni del bicilindrico raffreddato ad aria.
Impianto elettrico:
Tensione: 12 V
Batteria: 32 Ah
Dinamo: Fiat da 180 W (230W dalla versione D e GIARDINIERA) inizio caricamento della batteria a luci spente da circa 1200 giri/minuto
Motorino d'avviamento: Fiat da 0,5 KW
La trasmissione e’ a semiassi oscillanti con trazione posteriore, frizione monodisco a secco. Corsa a vuoto del pedale della frizione da 35 a 40 mm (F/L - da 15 a 20 mm, R da 25 a 32 mm).
Il cambio, in blocco al retrotreno, e’ a 4 velocita’ non sincronizzate piu’ retromarcia, con comando a leva centrale; la Fiat lo definiva ad imbocchi facilitati. Le coppie di ingranaggi della 2a,3a,4a sono a dentatura elicoidale e quindi sempre in presa. Il rapporto superiore e' demoltiplicato (0,875:1) come su tutte le vetture che adottano questo schema di accoppiamento motore/cambio.
Rapporti ingranaggi: I: 36/11 (37/10 D/F/L/R) - II: 31/15 - III: 26/20 - IV: 21/24 - RM: 24/11 x 36/19
Rapporto al ponte: 8/41 (8/39 Sport e R)
Le sospensioni sono a ruote indipendenti sui due assi: bracci triangolari superiori, con balestra inferiore, che assolve il compito di elemento elastico e quello stabilizzante, ammortizzatori telescopici all’avantreno. Le sospensioni posteriori é ottenuta a mezzo di grandi bracci triangolari e di molloni elicoidali, integrati da ammortizzatori e tamponi paracolpi.
Sterzo a vite perpetua e settore elicoidale, tiranti di collegamento realizzati con rinvio in tre pezzi con i due braccetti dei fuselli di uguale misura. Diam.minimo di sterzata: 8,60 m.
Inclinazione delle ruote anteriori sulla verticale, misurata al cerchio, con vettura a pieno carico: da 3 a 7 mm. (da 5 a 7 mm fino a 1959) Convergenza delle ruote anteriori misurata tra i cerchi, con auto a pieno carico: da -1 a +3 mm. (da 0 a 2 mm fino 1959)
Il sistema frenate e’ idraulico a tamburi sulle quattro ruote con recupero automatico gioco ganasce (esculsa Giardiniera). Freno a mano agente sulle ruote posteriori.
Ruote con cerchi da 3-1/2 x 12 pollici
Pneumatici 125X12 - (a carcassa radiale sulla L e R – sulla R scompaiono le coppe copri mozzo)
Dimenzioni e peso: Passo mm 1840 - Carreggiata anteriore mm 1121 - Carreggiata posteriore mm 1135 - Lunghezza mm 2970 (3070 versione L) - Larghezza mm 1320 - Altezza mm 1325 - Altezza minima da terra (a vettura scarica) mm 130 - Peso a vuoto Kg 470-625
Prestazioni:
Velocità max da 07/57 a 10/57: 85 km/h
Velocità max da 10/57 a 03/58: 90 km/h
Velocità max da 03/58: 95 km/h (105 km/h Sport)
Pendenza max. superabile: 23 % (28 % Sport)
Caratteristiche Tecniche