FIAT 500 Club Luxembourg a.s.b.l.
...depuis 1997



....lors de notre passage à travers les villes et villages, les gens nous accueillent avec un immense sourire.....
La technique de la Fiat 500
Info: Cette partie du site existe uniquement en italien........en cas de besoin, nous nous ferons un plaisir de vous aider pour une traduction......ces informations nous on été gracieusement offertes par nos amis du fiat500fansclub.com.......grazie mille
Come e' fatta. La Tecnica della Fiat Nuova 500:

Corpo vettura: Berlinetta due posti, (omologata 4 posti dal 1959), struttura autoportante, 2 porte, tetto apribile. (oggi si definirebbe a tre volumi, ovvero con il vano bagagli, l'abitacolo ed il vano motore fisicamente separati)

Il motore a ciclo Otto, con due cilindri verticali in linea, distribuzione a valvole in testa, albero a camme nel basamento (aste e bilancieri). Sistemato longitudinalmente nella parte posteriore della vettura, soluzione adottata dalla Fiat gia’ con la sorella maggiore 600; il motore e’ ancorato alla vettura da un efficiente sistema elastico che ben ammortizza le non trascurabili vibrazioni del bicilindrico raffreddato ad aria.
Impianto elettrico:
Tensione: 12 V
Batteria: 32 Ah
Dinamo: Fiat da 180 W (230W dalla versione D e GIARDINIERA) inizio caricamento della batteria a luci spente da circa  1200 giri/minuto
Motorino d'avviamento: Fiat da 0,5 KW

La trasmissione e’ a semiassi oscillanti con trazione posteriore, frizione monodisco a secco. Corsa a vuoto del pedale della frizione da 35 a 40 mm (F/L - da 15 a 20 mm, R da 25 a 32 mm).

Il cambio, in blocco al retrotreno, e’ a 4 velocita’ non sincronizzate piu’ retromarcia, con comando a leva centrale; la Fiat lo definiva ad imbocchi facilitati. Le coppie di ingranaggi della 2a,3a,4a sono a dentatura elicoidale e quindi sempre in presa. Il rapporto superiore e' demoltiplicato (0,875:1) come su tutte le vetture che adottano questo schema di accoppiamento motore/cambio.

Rapporti ingranaggi: I: 36/11 (37/10 D/F/L/R) - II: 31/15 - III: 26/20 - IV: 21/24 - RM: 24/11 x 36/19
Rapporto al ponte: 8/41 (8/39 Sport e R)

Le sospensioni sono a ruote indipendenti sui due assi:  bracci triangolari superiori, con balestra inferiore, che assolve il compito di elemento elastico e quello stabilizzante, ammortizzatori telescopici all’avantreno. Le sospensioni posteriori é ottenuta a mezzo di grandi bracci triangolari e di molloni elicoidali, integrati da ammortizzatori e tamponi paracolpi.

Sterzo a vite perpetua e settore elicoidale, tiranti di collegamento realizzati con rinvio in tre pezzi con i due braccetti dei fuselli di uguale misura. Diam.minimo di sterzata: 8,60 m.

Inclinazione delle ruote anteriori sulla verticale, misurata al cerchio, con vettura a pieno carico: da 3 a 7 mm. (da 5 a 7 mm fino a 1959) Convergenza delle ruote anteriori misurata tra i cerchi, con auto a pieno carico: da -1 a +3 mm. (da 0 a 2 mm fino 1959)

Il sistema frenate e’ idraulico a tamburi sulle quattro ruote con recupero automatico gioco ganasce (esculsa Giardiniera). Freno a mano agente sulle ruote posteriori.
Ruote con cerchi da   3-1/2 x 12 pollici

Pneumatici 125X12 -  (a carcassa radiale sulla L e R – sulla R scompaiono le coppe copri mozzo)

Dimenzioni e peso: Passo mm 1840 - Carreggiata anteriore mm 1121 - Carreggiata posteriore  mm 1135 - Lunghezza mm 2970 (3070 versione L) - Larghezza mm 1320 - Altezza mm 1325 - Altezza minima da terra (a vettura scarica) mm 130 - Peso a vuoto Kg 470-625

Prestazioni:
Velocità max da 07/57 a 10/57: 85 km/h
Velocità max da 10/57 a 03/58: 90 km/h
Velocità max da 03/58:            95 km/h (105 km/h Sport)
Pendenza max. superabile: 23 % (28 % Sport)
Caratteristiche Tecniche